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司机拒载为哪般?——北京“打的”体验  

2012-11-24 17:41:38|  分类: 司机拒载为哪般? |  标签: |举报 |字号 订阅

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 司机拒载为哪般?——北京“打的”体验 - 夏木 - 夏木博客
 

月明风清,与友人在前海用餐,然后又到湖边酒吧小酌。轻柔的乐曲、闪动的霓虹、悠悠的水面,迎风的垂柳,北京的秋夜真令人心醉神迷。临近午夜,该打道回府——回到住宿的酒店了。走到毗邻的大街上,几辆的士停在公园的出口。可是当我们上前询问时,几位司机都表示,不打表,一口价。若打表,这段路程只需二十几元钱;而一口价,则是100元。付100元并非十分困难的事,但是伸出脖子让人斩,心里总是不舒服。四周张望,既没有车也看不到监管和执法人的影子。一团的欢喜变成了焦虑和气愤。走吧,看前面有没有公交车?我们拔脚往前走,还好,不多一会就遇到一辆守法运行的空车,顺利回到酒店。(我们在北京住了几天后居然总结出来一条在北京“打的”的经验,即,“打的”打活不打死。也就是说,停泊不动的“的士”,一般都会拒载;而在路上开行的“的士”,只要是空车,一般都不会拒载。)

到西单去看晓明大姐,晚饭后回北航,先乘坐了一程地铁,然后试图打的回酒店。宽阔的大街上一辆空载的士也看不到,而几辆黑的(无牌车)停在天桥下漫天要价。几经周折才回到住处。

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在下榻的酒店大门,拒载更是天天发生。不错,大门外总有的士停泊,然而他们的计程表总是“坏”的,近处是绝对不去的,最喜欢载老外去机场,大斩一刀。同希参加世界力学家大会,半小时多的步行距离,从来打不到的士,只好天天提前出发,步行赴会。

最近几年来过数次北京,“打的”好像从来都不是大问题。而这一次,却真成了问题。每次出门,都会担心怎么去,如何回?这几年在深圳,在成都,或者在其它城市,出门打的似乎不是大问题,除非遇上换班的高峰时段。在首都居然遇到“打的”难,感情上特别难以接受。一向认为:首都、首都,首善之都,理应是全国的榜样。的士公然拒载,似乎跟首都的地位太不相符。

北京的出租车师傅们却最不喜欢人们说他们拒载,因为他们也有大把理由,满肚子的苦水。作为一座城市,北京的尺度本来就比较大,而司机们基本上都来自郊区,甚至远郊(外地人不可以在北京驾驶出租车)。居所太远,有些师傅甚至24小时才轮换一次,十分辛苦。有次临近午夜,我们由首都剧场回清华园,就遇到这样一位师傅。他说是头天已上岗,夜里已精神不济,拉完我们这单活,就要开车回村了。我们遇到的另一位师傅与他的对班是日夜两班,他每天清早乘2小时公交车来城里接车;傍晚换班后,再乘2小时公交回去,还没有计算下车后到家的路程。长途跋涉来城里开车其辛苦疲惫自不必说,北京又是出名的“首堵”。一位师傅告诉我们,他有一次被堵在去怀柔的高速上,整整等了5个小时。另有一位师傅很坦率,他说高峰时段决不开车,因为时间花费在路上赚不了钱;他还说自己有三种人不载,即病人、老人和学生。因为这些人去的地方,比如学校、医院等都特别堵,太费时间。听到他侃侃而谈,我心里直叫苦:天哪!这些人是最需要出租车的啊!

当然,并不是所有的司机都拒载,大多数人还是为首都人民和外来访客的交通便利而辛勤工作着,不过他们并不快乐,心里也有不少怨气。

我想,要解决北京的“打的”问题,不仅仅是一个专门部门的问题。要解决道路拥堵,要解决法规和执法的问题,也需要解决师傅们远距离上班的问题。要解决这些问题绝非易事,不知道是否有相关部门在全面了解情况并用心尽力去找出解决方案。

北京,这座拥有深厚历史积淀,又有丰富文化内涵的现代化首都,令人向往;而拥堵不解决,打的难不解决,却让很多人望而却步。

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